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    共克时艰 砥砺前行

                                 ——浅谈疫情下的公司产业变革

      自去年武汉发生新冠肺炎疫情以来,客运业提前进入寒冬,传统的客流高峰的春运,被疫情冲击得体无完肤,本以为疫情5月份结束,但随着国外疫情的发展和北京疫情的反弹,客运的寒冬持续不止。一月下旬受疫情影响全省客运站陆续关闭,直至1月30日我们的车站也被迫停止运营,同时,我们按照疫情防控指南的要求,采购防疫物资,增加车站防疫设施设备,出站通道隔离、留观室和进出站测温点设置等均按防控要求进行布置,为复工复产做各项准备。汽车北站从2月16日起开始接纳苏州公司等企业定制包车进站,并于2月21日在全市率先恢复营业,开通部分省内班线,是全省第一批复工单位。从第一天的苏州、南通两条班线、7个班次159人,到如今三站运量及营收恢复不到平时的50%,节假日高峰的车站每天万余人景象不复存在。2月27日公司发布《做好新冠肺炎疫情防控期间有序复工的通知》,之后公司其他产业相继复工。

      从整个交通行业来看,民航、铁路、由于疫情导致的企业开工率低,大学不开学、单位限制人员外出、人员的出行意愿降低等因数,全线处于亏损状态,都在痛苦的煎熬之中,随着“外防输入、内防反弹”的策略,倡导人员少聚集流动,交通行业亏损状态还需要持续一段时间。从我们公司来看,随着11月28日的连淮扬镇铁路的全线贯通,即便疫情结束,我们客源大幅下滑趋势是无法改变,由此客运业的变革刻不容缓,引用陈书记的话:“不创新就灭亡,创新或有一线生机”。

      我们的变革要立足现有的人力、物力、场站资源,根据公司现有的产业,进行优化组合,弱化亏损产业、做大做强盈利产业,对产业结构进行适度的转型调整,消化即将过剩的车辆,有效利用富余的场地及人员,同时加快发展投入少、见效快的产业布局。

      一、加大智能化、新科技的运用,提高管理效能

      把创新作为激发企业发展的第一动力,随着我国北斗卫星的全面覆盖,5G产业全球领先,科技发展日星月异,我们公司产业科技化、智能化运用,经过一段时间的发展有了一定的基础,但与目前的国家科技发展整体水平仍有一定的距离。我们要利用疫情产业调整的契机,梳理各个产业作业流程,引进同行业先进技术,加以推动应用,加大智能化、新科技的运用,提高管理效能和服务水平,达到可持续发展的目的。

      我们已经建立了自己的网络平台。提供如购票、包车、快车、站校巴士;旅行服务,如旅行票务、景区直通车等出行服务;此外还有酒店预定、学车、车辆检测、泊车等服务,这些服务功能一定程度上满足了市场需求,但这些服务不能浅尝辄止,我们要需要下功夫完善并做好线下服务对接。

      打造“智慧车站”。铁路的电子客票已经全面推行,公路的电子客票也即将来临,“智慧车站”需要站场功能区打破原有布局,投入相关设施设备,实现服务前移。推广网上购票、电子客票、电子报班、自助检票,蓝水系统的充分应运用、安保、消防等管理智能化,利用监控中心设立含定制、旅游、叫车等综合服务网络平台等,提高公司的知名度和业务量,不断增强企业的核心竞争力。

      二、内强基础工作,外塑企业形象

      疫情期间的第一要务是抗疫,购买测温设备、口罩、消毒液等疫情防控物资,严格执行疫情防控指南,根据疫情等级的变化,做好旅客扫码、人员测温、公共场所及车辆消毒、自身防护等防控措施,规范各类防疫台账,以便于溯源。其次,文明城市创建工作、公共设施和内外环境进行提升,安全生产及安保及联防联控等工作,我们企业虽然效益下滑,仍然投入大量人力物力,承担好抗疫、救灾等社会责任和职能,显示我们的政治意识、大局意识。获得政府及社会的信任,竖立良好的企业形象,努力争取政府购买社会化服务和补贴。

      三、调整客运运营方式 ,方便群众出行

      客运经营进行微调整。在不影响公司利益的前提下,尽一切可能保住线路资源,通过调整客运班线起讫站点,尽量减少配载站,根据乘客需求增设途中临时停靠站点,方便旅客,留住客源,随着高铁的运营客源减少,可实时考虑班车小型化,降低运营成本,提高效益。对不影响自身班线经营和安全的情况下,车站全面对外开放,可尝试江苏十三个市车站紧密合作、无缝对接,进行旅客及货物的联运,这样既有利于防疫又能减少客源流失。同时接纳过境长途班线进站配载,来弥补班线、班次不足,满足旅客出行需求,目前已有盐城至邳州、连云港至温岭等班线在运行。随着公司长途班线的逐步萎缩,这种运营方式将成为增加收入一项来源。采用灵活政策,参与农村客运车辆的整合,参与城乡客运一体化改革。各班线可根据实际情况,对经常出行的旅客实行优惠,推广月票或年票制,对VIP客户充值等优惠活动。对于承包班线可实行站务费包干政策,从等客上门到出门找客,变被动为主动。鼓励车辆下乡组客,通过班线延伸,车头向下,为乡镇旅客提供门到门的服务,增强客运的竞争能力。

      四、车站功能再规划,多业协同创新融合联动发展

      由于疫情影响、客流的大幅度下降,对车站租赁和商户的经营也同样有巨大影响。因为目前车站商业完全是依托客流量。未来要基于车站本身所处的区位以及周边消费生态来重新定和设计商业发展。商业与当地的融合,在规划上要立足长远,避免重复建设的浪费。发展仓储、物流进军与人民群众生活相关的特种行业;根据客流变化和市场需要,拓展旅游集散、城乡邮政、物流等服务功能,站游融合;实现传统客运站向集车站、商贸、旅游集散等功能于一体的综合服务设施转型,实现站商融合。江苏省交通厅(2018)关于加快全省道路客运企业转型升级的实施意见中明确指出,顺应旅游大发展趋势,依托全省车站、车辆、品牌等资源,开拓旅游市场,发展旅游运输服务。整合各地车站资源开发优势,做强做实旅游、物流仓储、商贸等综合服务产业联盟体系,变车站为旅游集散中心、物流仓储中心、所在地区商贸中心。2019年交通运输部、国家邮政局等18个部门联合印发推动邮政业高质量发展的实施意见,明确到2022年,将通过邮政、快递渠道基本实现建制村电商配送服务全覆盖。我省近期将出台《关于深化交通运输与邮政快递融合推进城乡物流高质量发展的实施意见》,争取年内在全国率先实现行政村快件直投率100%的目标。要加快与邮政、顺丰、京东、菜鸟等寄递企业接洽,力争工作有成效。

      五、响应市场需求,开展定制客运

      立足现有资源,加大定制、旅游的发展。严格意义上以前的包车运输的即是定制客运,我们公司有足够的经验和品牌优势。但是疫情也使黑车得到快速发展,尤其各个车站封闭停运期间,到苏南及上海的价格高达几百元一人,每天有相当数量的黑车在承担运输服务,就连过去黑车较少的高沟线路也出现了大量的黑车,黑车目前是门到门的服务,对旅客有极大的诱惑力,并且难以打击。从某种意义上说,黑车也是一种定制服务。疫情期间班车的全部停运,给黑车的发展提供巨大的市场,市场规律就是有需求就有市场,单靠政府取缔是不现实的,目前我们的运营成本及服务与黑车有一定的差距,我们只有通过科学管理,压低成本,提高服务来参与市场竞争,遇到适当的时机,及时介入此类门到门的客运业务,满足百姓多样的出行需求。5月16日上午,我市某区一辆乡镇医院接送车(上海牌照)在接送途中发生事故,致使管理部门发现该区所有乡镇医院接送车都达不到营运标准。此类事件应作为一个很好的契机,我们可以介入此类定制服务。国家安全管理会越来越规范,对地方政府及企业安全管理的力度肯定会加大,给我们规范企业的机会也会越来越多。2016年交通运输部等6部门交运发(2016)227号文件,关于鼓励运输企业创新发展的指导意见:鼓励道路客运企业发展定制班车、定制包车、商务专线、校园专线、小型包车等多样化客运服务模式。鼓励支持运输企业协同创新,促进运输产业与上下游产业联动发展,引导运输企业与现代物流、邮政快递、商贸流通企业无缝衔接及政府机关的公务出行、企业上下班的接送等等。

      六、 树立服务即效益观念,主动学习,提升服务

      我们所处的行业是服务业,每一位员工都要加强学习,提高服务水平。每一位员工都要服从工作安排,接受岗位培训,适应新的岗位,适应公司产业转型。疫情期间大家感受深刻,“淮上通”、“苏康码”的推出,显示了大数据及互联网+在生活中应用的广泛性,我们作为服务行业的工作人员必须紧跟时代,加强学习,才能更好的去适应岗位需求,提升服务质量。同时我们的收入分配制度也要跟上,对技能全面的员工和普通员工在收入上要区别对待,懂得多做的多的能力强的,就要收入多。可实行灵活的人力资源政策和收入分配制度,鼓励员工主动学习,提升技能,以适应公司产业调整的需要,鼓励人员主动干事,创新工作。

      目前疫情仍在持续,我们不能一味等待,要有勇气去变革和创新,摒弃各种惯性思维和方式,在资源和能力不断收缩的情况下,能够在相对短时间里走出一条适合自己的发展道路。此刻我们要保持清醒的头脑,既不能悲观失望,也不能盲目乐观。“没有一个冬天不可逾越,虽然这个冬天比较漫长,春天终将来临。”(-易凡-)